滴滴內(nèi)部傳了大半年的裁員終于落定?！锻睃c LatePost》獲悉，1 月中旬，裁員最先從創(chuàng)新事業(yè)部 R-Lab 開始。R-Lab 事業(yè)部成立于 2017 年，孵化的最重要業(yè)務是滴滴外賣，此外還做過小巴的探索。

這一次，R-Lab 國內(nèi)業(yè)務裁撤，國際化外賣技術團隊并入國際化部門，原 R-Lab 事業(yè)部總經(jīng)理羅文將專注負責滴滴造車的產(chǎn)品。

緊接著，滴滴開啟了覆蓋幾乎全公司裁員計劃。《晚點 LatePost》獲悉，近日，滴滴網(wǎng)約車、兩輪車、貨運等出行業(yè)務的 leader 都收到了裁員通知。

國際化部門尚未受影響，還在持續(xù)招人中。知情人士認為，滴滴國內(nèi)業(yè)務無法注冊新用戶，份額下降，但國外還可以繼續(xù)做。

自動駕駛也沒有裁員。滴滴自動駕駛從 2019 年分拆成獨立子公司后，就是滴滴現(xiàn)有業(yè)務中最獨立的部門之一。

“先是部門 leader 通知，再是 HR 通知。” 一位滴滴人士說。整個裁員計劃將會非常迅速地執(zhí)行。裁員通知將在 2 月底完成。

這一次各部門裁員比例不一，總體裁員比例約為 20%，職能和業(yè)務線都要背負裁員 20% 的指標。裁員補償為法定標準 N+1。

一位滴滴員工稱，滴滴的年終獎于 2 月底才會發(fā)放，一些被裁員工的年終獎或?qū)⑹苡绊懀? 月底仍在職的員工年終獎按照績效正常發(fā)放。不過 2021 年滴滴被信息安全審查，市場規(guī)模下滑，員工年終獎本來就會受到影響。一些員工認為，被裁員可能也是一個不錯的選擇，“裁員大禮包怎么都比年終獎多。”

滴滴員工手中的股票價值也大幅縮水。目前滴滴的市值只有 188.4 億美元，低于 2016 年融資估值。員工手中股票的價值比滴滴上市后的高點少了 75%。

2018 年兩起順風車惡性事件后，滴滴也有過一次規(guī)模較大的裁員，主要動作是聚焦主業(yè)，對非主業(yè)關停并轉(zhuǎn)。整體裁員為公司人員規(guī)模的 15%，達 2000 人。但那次被裁掉的滴滴員工拿到 N+2 的補償金。

下架半年后，網(wǎng)約車日訂單減少約 20%

一位滴滴人士說，滴滴應用下線后，對網(wǎng)約車業(yè)務沖擊很大。滴滴不僅無法拉新，原有的用戶也在流失。

根據(jù)滴滴財報，其中國出行業(yè)務，收入、訂單量、單均收入等核心經(jīng)營數(shù)據(jù)在 2021 年第三季度分別比前一季減少了 13%、9% 和 5%，原先一個季度可以凈賺十多億元的生意現(xiàn)在凈虧 2900 萬元（均剔除利息、攤銷、折舊和稅項）。

《晚點 LatePost》獲悉，到 2022 年 1 月，滴滴的日均單量約在 2000 萬單，比上市招股書披露的 2500 萬單低了 1/5。滴滴在網(wǎng)約車市場的份額也從近九成掉至七成。

“連網(wǎng)約車一些負責定價、交易、補貼的核心部門都在裁員。” 一位滴滴網(wǎng)約車平臺公司人士說。

滴滴網(wǎng)約車業(yè)務從積極開拓市場轉(zhuǎn)變?yōu)榉烙Ｔ?2022 年 1 月份召開的網(wǎng)約車年會上，網(wǎng)約車平臺公司 CEO 孫樞說，滴滴接下來將以司機和供給生態(tài)建設為核心。

《晚點 LatePost》了解到，滴滴 2021 年下半年已經(jīng)針對無法拉新做了調(diào)整。平臺司機、客服部總經(jīng)理劉西帝，開始分管部分網(wǎng)約車區(qū)域工作。有滴滴員工解讀為，區(qū)域的重點將會從乘客變?yōu)樗緳C。

滴滴原本要重點運營特惠快車業(yè)務，以低價（快車 7-9 折）吸引新用戶，在 2021 年底實現(xiàn)日均 1000 萬單。

但司機普遍抱怨特惠快車。據(jù)公開報道，不少司機反映滴滴從特惠快車抽傭近 30%，遠高于快車訂單。這也成了競爭對手拉攏滴滴司機的機會。

現(xiàn)在滴滴在乘客下單界面下調(diào)了特惠快車的優(yōu)先級，并且該團隊也有調(diào)整。

一位滴滴人士說，這些動作可以看出，滴滴 2021 年就不是做品類，而是保司機的一年了。

滴滴應用已經(jīng)下線 7 個多月，行業(yè)第二名高德趁機補貼搶市場，接住了市場。它在這一年內(nèi)，日均單量已從 200 萬單漲到 500 萬單。

不過隨著訂單規(guī)模變大，高德的司機規(guī)模增長開始遇到瓶頸，這也導致高德的日均訂單從去年 9 月至今一直停留在 500 萬左右。

一位行業(yè)人士說，高德開始籌備以獨立應用做自營，而不只是聚合其他平臺的網(wǎng)約車，首站可能是北京。

一位出行公司高管稱，出行行業(yè)有 3 個輪子，分別是司機、乘客和體驗。而只有前兩個輪子有規(guī)模效應了，后一個輪子才能轉(zhuǎn)起來。

高德只做聚合平臺，既無法強有力控制司機，也無法提升乘客體驗。因此，高德想要進一步擴大規(guī)模，自營是必須要走的一步。

滴滴多年燒了 200 多億美元構筑的壁壘難以在短時間內(nèi)被消解掉，但只要應用多一個月不上線，對手搶占市場就又多了幾分可能性。

一位行業(yè)人士判斷，網(wǎng)約車行業(yè)至今沒有人能解決本質(zhì)問題——合規(guī)化。長遠來看，網(wǎng)約車的終局，可能是多家平分，不再會一家獨大。

新業(yè)務前途未卜

滴滴應用下架后，受影響的不止是網(wǎng)約車。沒了新增流量，兩輪車、貨運、橙心優(yōu)選均受到不同程度的影響。

一位知情人士告訴《晚點 LatePost》，2021 年，滴滴兩輪車依然是虧損狀態(tài)。

社區(qū)團購業(yè)務橙心優(yōu)選則持續(xù)收縮。從 2021 年 9 月開始，橙心優(yōu)選的服務區(qū)域從全國 31 省收縮到 9 省，人數(shù)從 1.6 萬人減少到 5000 人。根據(jù)滴滴 2021 年第三季度財報，橙心優(yōu)選上線一年多，就為滴滴帶來 208 億元投資虧損。

滴滴管理層在 2020 年提出，在 2022 年實現(xiàn)出行業(yè)務日均 1 億單的目標：中國網(wǎng)約車日均 5000 萬單、單車電單車 4000 萬單、國際化 1000 萬單。為了實現(xiàn)這個目標，滴滴當年還上線了一口價打車服務花小豬。

一些滴滴員工認為，受限于市場和政策，滴滴在網(wǎng)約車上不太可能維系此前一家獨大的行業(yè)格局。

貨運也是滴滴可能選擇的方向之一。比起社區(qū)團購，滴滴從運人走向運貨更合邏輯。貨運作為滴滴剛啟動的新業(yè)務，在 2021 年初獨立融資 15 億美元（其中一半來自滴滴自己），并于 4 月在全國 20 個城市迅速開城。當時一位滴滴員工說，“準備大干一場。”

但沒了主應用的導流，滴滴貨運業(yè)務進展緩慢。在滴滴應用下架后，貨運已經(jīng)有過一次裁員。有滴滴人士說，滴滴可能會派新的負責人接管貨運。

國際化是另一個增長可能性。這一次國際化部門不在裁員范圍內(nèi)。一位滴滴國際化人士說，國際化還在大量招人。滴滴和 Uber 在海外交鋒初有成效。據(jù)《晚點 LatePost》了解，滴滴國際化出行業(yè)務經(jīng)過近 4 年的發(fā)展，在 2021 年底，和 Uber 在拉美的市場份額基本持平。

近一年來，滴滴國際化（含出行和外賣）進展緩慢。其在 2020 年 12 月，出行日均單量已達到 500 萬單，外賣日均 15 萬單。而其 2021 年第三季度的交易量為 4.99 億筆，約日均 550 萬單。

滴滴國際化的業(yè)務可以照常開展，但也要取決于集團是否能持續(xù)提供資金支持。畢竟，滴滴的對手是現(xiàn)金更充沛的全球網(wǎng)約車巨頭 Uber。僅 2021 年三季度，滴滴國際業(yè)務就虧損 18 億元。如果要在更多地區(qū)獲得增長，滴滴還需要繼續(xù)投入。