今天，神州專車用U+開放平臺接力快的、Uber向滴滴宣戰(zhàn)，讓原本因為反壟斷和新政余波未平的網約車江湖又一次嘗到了子彈橫飛的兇險。

神州專車這么做的理由簡單之極，所謂U+平臺就是三句話：

第一句是自我宣示：C2C這種沒門檻、沒技術含量的平臺，我分分鐘建起來；

 

另一句說給私家車主和司機：我們不靠C2C賺錢，但我們要讓大家賺錢！

 

最后一句反詰滴滴：你還想賺錢嗎？

高調背后是清晰的行業(yè)大格局，新政消滅了出租車和網約車之間的價格錯配，迫使滴滴不得不逐步放棄快車等低端產品，這也讓平臺訂單量從日均1500萬萎縮到1100萬，與之相伴的是滴滴在規(guī)模和盈利之間的首鼠兩端。

《流星蝴蝶劍》里，古龍借孫玉伯之口，吐槽高手對決：一個人最得意的時候也就是他最容易失敗的時候，神州系掌舵人陸正耀的判斷大概也差不多。

稀釋滴滴的兼并紅利

并購Uber中國后的滴滴人員蕪雜、機構臃腫，但頭等大事并不是學阿里借月餅事件整肅內部，殺人立威，而是要證明自己擁有迅速盈利的能力。

多年來，滴滴商業(yè)模式的未來都是基于一個假設：即只要消滅所有競爭對手，停止補貼戰(zhàn)，就可以獨享超額利潤。神州專車的目的就是重啟司機、車源和乘客的三方競爭，讓程維有一種日中則移，月滿則虧，物盛則衰，周而復始，殆無寧日的幻滅感。

對快車釜底抽薪

滴滴的GMV主要依靠快車等低端產品，但這些產品在新政后加速異化，定位與出租車日益接軌，已經失去了原來的功能屬性。

神 州專車U+平臺帶著“永不抽成”的承諾突然介入，催生了兩種可能：要么滴滴讓快車回歸它本來的價格競爭屬性，重走虧損換份額的老路，這對數年來飽受虧損之 苦的滴滴是怎樣的折磨可想而知；要么徹底拋棄這類產品，不再被虛幻的GMV所束縛，不再為那些因補貼而衍生的偽需求而陶醉，但這還是人們所熟悉的滴滴嗎？

搶奪高端車源

在 網絡平臺Uber Drivers Network上，全世界Uber司機大聯合所要推翻的三座大山之一就是高抽成，單均抽成已被Uber悄然提升到25%的水平，滴滴雖然只是蕭規(guī)曹隨的模 仿者，但聚集平臺之上的3億用戶和1500萬司機會讓任何風吹草動變成社會熱點，特別是在兼并Uber中國以及網約車新政行將落地的大背景下。

但滴滴仍然感覺良好，甚至用“取消20%抽成”的說法自我解套，它之所以如此：

1. 新政把司機變成了一種過剩資源，滴滴像一個怠惰的漁夫，不用下網，就能坐待鯉魚跳龍門；
2. 對競爭形勢過分樂觀，沒有考慮到神州專車這個X因素。

交通部最新修訂的《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》，大幅提高了網約車駕駛員的違規(guī)處罰，這就使滴滴不得不在內部清洗和運力承接上保持危險的平衡。

滴滴應該沒想到也沒準備神州專車會在這個時間節(jié)點攔腰殺出，與它爭奪符合網約車新規(guī)的優(yōu)質司機和車源，這就讓“永不抽成”之類的承諾格外有殺傷力。

而對神州專車來說，這并不是什么艱難的決策：

1. 沒有任何額外付出就從外部平臺的運力轉移中獲取了增量空間；
2. 自信平均80元的高客單價能夠PK滴滴的規(guī)模優(yōu)勢，并打消司機對收益的疑慮，這也是神州專車重啟充100得150優(yōu)惠的原因之一。

值得注意的還有時機的選擇

去年10月，神州租車CEO陸正耀在接受《中國企業(yè)家》專訪時說過這么一段話：

我們自駕的P2P模式，以及專車的C2C模式，整個平臺模式都建好了，隨時可以推出去。但是大家貼錢的時候我不推，等大家都不貼錢的時候，賺錢的時候我開始推出去。

這說明所謂U+開放平臺并非偶然沖動而是久已籌劃的的戰(zhàn)略預案。一年之后的陸正耀只是適時扔出了這枚早就擰開保險的手雷而已。

古龍在《英雄無淚》里說過：殺人要及時，時機一過，物換人移，情況就不同了！

奧斯特里茨戰(zhàn)役，當俄奧聯軍鉆進拿破侖的圈套時，大將蘇爾特請戰(zhàn)，拿破侖甩下一句話：永遠不要在敵人犯錯誤的時候打斷他們，再等20分鐘！

商機的選擇與武林和戰(zhàn)場一樣電光石火，兇險異常。

滴滴以為會有一個理想的窗口期去做它久已想做的兩件事：

1. 停補，讓久已疲憊的平臺回血益氣，培本固元。
2. 漲價，稍微滋潤一下饑渴異常的商業(yè)模式。

但滴滴的七寸在于所有這一切，不能以業(yè)務規(guī)模的急劇收縮為代價，靠GMV支撐的估值也無法承受這個戰(zhàn)略階段的整理和復盤。

所以，神州專車選擇在此時把U+平臺當成一把自帶血槽和攻擊加成的刺刀就不奇怪了，但這不能簡單理解為損人不利己的競爭，因為：

這其實也是神州專車的現實需要，新政雖然提高了準入門檻，但畢竟給出了私家車的合法化路徑，神州專車沒有不跟進的道理，當然它更關注是如何在滴滴不得不承受運力大規(guī)模離場的陣痛時，剝離其最優(yōu)質的司機和車源。

神州專車以接盤俠的姿態(tài)出現，加上“永不抽成”的承諾，表面上是挖角滴滴的運力，實則是阻止其商業(yè)模式轉向正常的盈利軌道。具有諷刺意味的是，在滴滴和Uber這些創(chuàng)新圖騰的理想主義正被赤裸裸的現實需要填平時，反倒是神州專車試圖喚醒共享經濟激動人心的經濟和文化屬性了。

但 U+開放平臺在戰(zhàn)術上又是克制的、有節(jié)制的。這表現在神州專車不準備推出價格錯配的純競爭性產品，它的業(yè)務矩陣也不會是Uber black和人民優(yōu)步以及滴滴快車和專車之類的高低組合。也就是說，神州專車對用低價產品填充滴滴已經放棄或者說已經被新政消滅的偽需求不感興趣，它關心 的是如何快速承接原來由于運力不足而未被滿足的需求，進一步釋放平臺的商業(yè)價值。

對此反應最為激烈的反而是易到，上午消息甫出，下午就推出了刺刀見紅的充返海報，對飆心態(tài)盡顯，但易到的模式既抓不住滴滴縮水的份額，承接高端需求的能力又不足，始終處于一種無壁壘的裸奔狀態(tài)。

在新政大限壓頂，易到情懷多于大局觀的背景下，布局了租車、專車、買賣車、汽車金融等多條產品線的神州系，正致力于成為滴滴之外的又一個復合型出行平臺。

對滴滴來說最糟糕的是，它四年來度過了無數劫難，同化了數不清的對手，扼殺了不少還沒來得及走出車庫咖啡的創(chuàng)業(yè)夢想，開拓了9條產品線，與兩個偉大的同行化敵為友，驀然回首，卻發(fā)現一切重歸原點。

至于消費者，有人逼滴滴和易到繼續(xù)燒錢，還是偷著樂吧。