凡是有汽車的人一定是高凈值客戶嗎？一旦占領這些人群的市場就會源源不斷地獲得營收嗎？互聯(lián)網(wǎng)能顛覆這個領域嗎？

后汽車服務市場一直是創(chuàng)業(yè)者和投資人高度關注的領域，越來越多的創(chuàng)業(yè)者開始把這個方向作為主攻方向，試圖打開這個新興市場。其創(chuàng)業(yè)理論依據(jù)：凡是有 汽車的人 一定是高凈值客戶，自然就有很強的消費能力，所以一旦占領這些人群就會源源不斷的獲得營收。目前最為廣泛的認識包括：上門洗車、汽車維修、汽車內(nèi)飾電商、 汽車保險電商、加油站LBS、停車服務、二手車買賣等等。但是汽車創(chuàng)業(yè)領域不同于其他行業(yè)，是嚴格受到政策的監(jiān)管和各方利益的博弈的，其中不僅僅有政策上 的風險，而且有很多商業(yè)的規(guī)律隱藏其中，一般的創(chuàng)業(yè)者很容易在這個領域出現(xiàn)頭腦過熱，從而出現(xiàn)失敗風險。

01 互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車服務理論錯誤和心態(tài)分析

車主作為汽車的擁有者，其每年的開銷確實不小，包括車檢、保養(yǎng)、維修、加油、過路費、車險、內(nèi)飾、停車、洗車等等。目前的中國創(chuàng)業(yè)者一般根據(jù)這些碎 片化的需求，為車主開發(fā)APP來試圖吸納海量的車主，從而完成下一步的商業(yè)模式。但是實際上，大部分的模式都已經(jīng)失敗或者開始轉(zhuǎn)型：

1. 上門洗車O2O

上門洗車確實十分吸引力， 開始的時候也確實得到了廣泛關注和實際的消費，但是上門不是純機器行為，而是需要人力的，所以導致成本很難降低?，F(xiàn)在北上廣的各個小區(qū)很多都已經(jīng)有大型汽 車企業(yè)與物業(yè)合作的洗車服務，不用出小區(qū)就可以享受洗車服務，已經(jīng)較為成熟。目前除非是大型的上門洗車企業(yè)可以獲得一定的長期服務優(yōu)勢，一般的創(chuàng)業(yè)企業(yè)已 經(jīng)很難切入這個領域了。

上門洗車其實是把街邊的洗車服務進行了業(yè)務的爭奪，對于消費者來講，在同樣價格的前提下，得到了便利，但是門檻很低，其洗車設備大部分同質(zhì)化極為嚴 重，如果 純粹靠推廣來獲得用戶，會出現(xiàn)一個無法破除了“邏輯怪圈”。一方面，推廣一個消費者并且下載安裝APP的成本目前為5-10元；另一方面，消費者對于洗車 的結(jié)果一般會認為是“顯而易見普世化的”，也就說無法在消費者內(nèi)心中建立起“特定品牌門檻”（除非是非常著名的品牌，一般的品牌無法建立門檻），這樣就會 導致消費者會不斷的在各類APP中進行切換，5-10元的推廣成本+洗車的人工費用，最后的實際財務模型難以形成，如果無法迅速占領市場，是無法繼續(xù)維系 的。

總結(jié)：即使是已經(jīng)“成功”的上門洗車O2O仍然面臨著利潤的增長問題，財務模型的計算結(jié)果表明，在這個行業(yè)，獲得盈虧平衡有極大的難度。不是一般的創(chuàng)業(yè)者可以進入的領域。

2. 綜合服務平臺

目前的后汽車服務市場中，從上門洗車O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最為經(jīng)典的模式就是“綜合服務平臺”。 其來歷是：投資人在洗車投資大戰(zhàn)中失敗，與企業(yè)家一起被迫開始進行“踏實的”創(chuàng)業(yè)，那就是“綜合服務”，所謂綜合服務，就是把洗車選項（上門O2O）保 留，然后增加內(nèi)飾電商，車輛保養(yǎng)（到店O2O），汽車資訊（為了微信大號運營）等等進行了集合，然后起一個通俗的名字作為品牌，以此來規(guī)避洗車業(yè)務的下滑 帶來的風險。

對于創(chuàng)業(yè)者和投資人的理想確實非常值得鼓勵，但是實際上這些創(chuàng)業(yè)者往往不是真正的互聯(lián)網(wǎng)公司出身，大部分難以理解互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是從網(wǎng)民角度考慮而不是實際的功能堆砌。需要較大的品牌營銷成本，很難短期內(nèi)見到實際的流量和營收結(jié)果。

自營式或者合作式的汽車維修店模式是目前這類平臺使用最多的模式，然后圍繞這個模式進行包括車輛保險、行車記錄儀等等的銷售。對于網(wǎng)民來講，去4S 店，還是去街邊的維修店是有自己的考慮的。表面上看，對于價格不敏感的消費者會選擇4S店，而對價格和效率敏感的消費者會選擇街邊維修店，這點是沒有太大 問題的。但是放在互聯(lián)網(wǎng)上就截然不同了：

平臺的信任風險

線下維修店有悠久的歷史，因為是街邊服務，所以有成熟的服務和引導消費者的模式。但是針對“綜合服務平臺”來講，網(wǎng)民沒有見到實際的店面情況，很難 通過互聯(lián) 網(wǎng)平臺進行決策，顯然綜合型互聯(lián)網(wǎng)平臺難以給與網(wǎng)民信任感。也就是說，消費者寧可親自到線下與維修店的店主進行交流，也很難通過互聯(lián)網(wǎng)的便宜的維修服務而 選擇到O2O服務。目前的問題都在這類平臺中出現(xiàn)，顯然互聯(lián)網(wǎng)模式難以解決這個問題，除非是著名的品牌型的維修店可以通過互聯(lián)網(wǎng)的形態(tài)進行O2O，否則網(wǎng) 民很難進行決策。如果作為信息工具來定位的話，對于網(wǎng)民很難常態(tài)黏著，車主對于這些信息的迫切程度普遍不高。

所以目前這類平臺大多采取自營的形式，也就是進行大額融資開線下的店面，從而解決上述的問題。將服務的信賴進行升級，從而黏著車主，這些車主的角色更加像會員，所以這類“后汽車服務平臺”其實更多的是以平臺為表面，以實際的線下連鎖汽修保養(yǎng)店為實質(zhì)的模式。

電商的矛盾心態(tài)

網(wǎng)絡上的汽車配件確實便宜，現(xiàn)在“綜合服務平臺”大量采取針對車主的電商模式進行銷售，然后將安裝服務集中在線下的合作維修店中。這個其實是與傳統(tǒng)的汽車配件電商有直接的競爭關系，在“綜合服務平臺”還未形成的時候早就有類似的模式出現(xiàn)，而且也較為普遍。

目前類似的模式大部分都在京東商場上線開店，更加說明了這類所謂的“汽車后服務平臺”其實與電商的本質(zhì)極為類似。也更加期待，依靠京東平臺為自己帶來更多的價值。

總結(jié)：“綜合服務平臺”有一定的市場，但是如同電商一樣，網(wǎng)民的黏著度是很難通過“綜合”兩字就可以解決的，對 于網(wǎng)民來講沒有必然性，很難短期內(nèi)塑造門檻造成同質(zhì)化 較為嚴重。這點是本質(zhì)問題，所以無論未來這些“綜合型”的品牌有多大，跟能否成功都沒有太大的聯(lián)系，不是靠燒錢做大品牌就可以解決的。也就是所，這類項目 其實需要極大的資本運作能力在北上廣進行線下獨立品牌的店面布局和線上電商的建設，不是一般的創(chuàng)業(yè)者可以完成的。

3. 找車位的APP

找車位的服務看似非常完美，而且能夠“顛覆”整個社會的交通服務，但是實際效果很難讓人滿意。其本質(zhì)原因：一個是不了解實際的停車場的利益關系， 很多停車場不愿意公開自己的停車真實信息，不愿意過于透明；另一個是車主在前往停車場的路上，很多車主其實發(fā)現(xiàn)沒必要通過找車位APP，而在目的地附近發(fā) 現(xiàn)了找車位無法覆蓋的街邊停車位。

停車場經(jīng)典模式：找車位軟件很難處理停車場的利益問題，停車場希望車主主動來到自己的地區(qū)，而不是完全透明地公 開自己的車位情況，這點對于一般類型的停車場有一些抵觸心理。 另外，停車場很難為找車軟件提供準確的停車信息，實際的找車位APP的信息準確度在一些時候會出現(xiàn)問題，導致用戶體驗的降低。

車位共享的模式：車位共享的模式風險更大，理論上確實存在車位的浪費，比如某人從小區(qū)開車上班，空留了自己的車 位，另外一個人需要停車，這時通過車位共享模式進行停車。這個其實是很難控制的，一方面很難決定兩方車主的準確停車時間，一旦出現(xiàn)差異，就會出現(xiàn)問題；另 一方面，大部分物業(yè)的智能停車位還沒有普及，即使雙方車主都沒有時間沖突，也很難進行落地?？傮w來講，這個模式的風險較大。

總結(jié)：大部分的車主的日常行車路線都是較為固定的，對周圍的停車車位都有極強的情報理解能力和判斷力，其行為習 慣更愿意在現(xiàn)場根據(jù)經(jīng)驗進行尋找，而且也都有自己的經(jīng)驗值。如果出現(xiàn)找車位APP， 對于一般的車主的實際意義不是太大，除非是去非常不熟悉的停車難的地方，即使這樣，也明顯不是高頻應用。另外，停車場是賣方市場，其利益訴求與找車位 APP很難有匹配度，最后造成信息不準成為了最大的問題。

4. 汽車加油APP

汽車加油APP在這個領域非常的熱門，但是目前大部分都處于燒錢狀態(tài)，其中出現(xiàn)了一些現(xiàn)實上的問題。

價格優(yōu)惠很難判斷

車主對于加油APP的實際的付費價格很難判斷其到底是否優(yōu)惠，不僅加油站本身有優(yōu)惠活動，還有各種渠道獲得了加油卡等等，都是對加油APP的直接競 爭。前者是極為便捷和準確的進行計費，消費者可以清晰的進行判斷，而加油APP采取了積分等混合的計算方式，對于一般的車主來講極難進行計算，目前，最大 的驅(qū)動力就是返現(xiàn)。

加油站的合作矛盾

車主對于加油APP與加油站的合作，對于很多沒有合作的加油站來講確實很難讓車主滿意，車主加油的實際場景往往是根據(jù)實際的情況進行就近原則，如果眼前的加油站沒有合作，只能到較遠的地方去加油，對于一般的消費者來講有一定的接受難度。

總結(jié)：加油APP其實不是一般的創(chuàng)業(yè)者可以涉足的，如果加油站所屬的公司開發(fā)一款加油APP就明顯會比這些更具有市場價值，因為目前唯一吸引車主下載的就是返現(xiàn)等折扣優(yōu)惠，所以最大的問題是：無法說服車主長期使用，品牌很難形成。

02 后汽車服務市場的互聯(lián)網(wǎng)思維和“場景幻覺”

后汽車服務市場確實很大，但是不是說靠互聯(lián)網(wǎng)就可以隨意顛覆的，目前的場景創(chuàng)新中大部分都是“幻覺思考”，都是從功能上進行升級，很多人固執(zhí)的認為：只有功能具有顛覆性，就一定可以顛覆整個市場，大部分創(chuàng)業(yè)者都不愿意從網(wǎng)民的角度去考慮問題。

1.公共認識的力量

對于綜合汽車服務平臺，一般的網(wǎng)民是不會去長期黏著其中，因為大部分的網(wǎng)民對待服務的概念，更傾向于“公共認知”來幫助自己，而不是“更低廉的價格”，所以如果無法塑造出“公共認知”，即使產(chǎn)品功能再完善也沒有太大的現(xiàn)實意義。

2. 歷史習慣的作用

停車和加油服務也是類似的“場景幻覺”，創(chuàng)業(yè)者沒有考慮最為關鍵的“使用感受”，顛覆的前提不是強行扭轉(zhuǎn)網(wǎng)民的習慣，而是必須站在“歷史習慣”上進 行創(chuàng)新， 從而形成顛覆改變，不承認“歷史習慣”就是直接否定了市場。所以停車市場中，大部分的網(wǎng)民都是常態(tài)化的停車，這是歷史習慣。所以最需要停車系統(tǒng)的其實不是 網(wǎng)民而是停車管理者，現(xiàn)在大量的停車場物聯(lián)網(wǎng)案例正是從側(cè)面論證了這個結(jié)果。