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作者： 日期：2022-03-06 人氣：439
中企出海有歷史了，并購和資源開發(fā)都玩得駕輕就熟，反而是中國互聯(lián)網(wǎng)辦事，從BAT到創(chuàng)業(yè)者都鮮有海外落地、生根發(fā)芽的案例?
1、水土不平是表象還是現(xiàn)象新加坡的oBike在東南亞呼風(fēng)喚雨，到了同為英聯(lián)邦的英國和澳大利亞卻成了眾矢之的，年初進(jìn)軍舊金山的小藍(lán)單車 2 個(gè)月后就被趕出，似乎印證著懷疑論者的 5 個(gè)論點(diǎn)：
(1)市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境
歐美國家通勤體系發(fā)達(dá)，公交接駁不存在明顯斷點(diǎn)，有樁單車運(yùn)營多年，深入人心，加之受氣候等因素影響，可供選擇的城市又不久不多。
(2)騎行文化
自行車作為交通工具的屬性正被運(yùn)動(dòng)特性取代，以美國為例，頁巖油革命鞭策了油價(jià)走低，讓騎行的環(huán)保意義超過了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，作為通勤工具，自行車又面臨滑板和平衡車的競(jìng)爭(zhēng)。
(3)移動(dòng)支付
中國的掃碼支付連賣茶葉蛋的大媽都運(yùn)用純熟，而歐美更常見的是依賴硬件配合的近場(chǎng)支付或應(yīng)用內(nèi)支付，因此共享單車在海外不得不依賴費(fèi)率更高的第三方支付平臺(tái)。
(4)成本結(jié)構(gòu)
僅從車輛成本上說，中國共享單車大占優(yōu)勢(shì)，ofo戴威透露，美國每輛共享單車的成本約為 300 美元，ofo僅為 100 美元，更不必說與Autolib齊名的法國共享單車Velib的 750 美元了，又因?yàn)椴簧婕叭说霓k理，模式其實(shí)比Uber和滴滴更健康。
但成本中的變量是運(yùn)費(fèi)和稅率，早在 2012 年，歐盟就啟動(dòng)了對(duì)中國自行車發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)助調(diào)查，除 3 家企業(yè)稅率較低外，其余維持48.5%的反傾銷稅。
(5)辦理難度
這包孕兩個(gè)方面。
安適方面：共享單車在海外同樣面臨偷盜、破壞、公車私用等情況;
運(yùn)維方面：無序停放的代價(jià)遠(yuǎn)超國內(nèi)，有可能引發(fā)負(fù)面輿論，成為不成觸碰的天條，這就必需依賴調(diào)度和運(yùn)營解決。
盡管有這些倒霉因素，ofo和摩拜仍然堅(jiān)持國際化的既定方針，摩拜在英國曼徹斯特等城市初步投放了千余輛單車，而ofo在大舉進(jìn)入舊金山之后，又突破了西雅圖市場(chǎng)，這背后是怎樣的戰(zhàn)略洞察?
2、沒有完美的市場(chǎng)，只有合適的機(jī)會(huì)開發(fā)歐美市場(chǎng)雖有難度，但這終究是一個(gè)經(jīng)過有樁單車多年教育的成熟市場(chǎng)，對(duì)崇尚唯快不破的中國互聯(lián)網(wǎng)來說，豈有不制敵機(jī)先的道理。
(1)戰(zhàn)略布局
從財(cái)力上說，按照Dow Jones VentureSource的不完全數(shù)據(jù)，本年以來，中國共享單車公司累計(jì)融資 24 億美元，有充裕的財(cái)力支持海外擴(kuò)張。
從運(yùn)營上說，共享單車不涉及安適等敏感因素，中國創(chuàng)業(yè)公司有經(jīng)驗(yàn)，有效率，只要蛻去草莽氣，樂于與各方溝通，在海外以快打慢，大有可為。特別近來歐美半公益模式的有樁單車正陷入困境，紐約Citibike虧損數(shù)百萬美元，英國、西班牙和丹麥等國的項(xiàng)目也經(jīng)營不善，正所謂機(jī)不成失。
從布局上說，目前共享單車選擇的海外城市已具備成功條件，好比英國中南部，西歐、中歐大陸平原區(qū)以及美國東西海岸遍及氣候溫和，適合全年騎行。
具體到執(zhí)行上，ofo則比摩拜老到，后者 6 月以來在英國投放的 1000 輛單車損耗了5%，還引發(fā)一些爭(zhēng)議，ofo在美國就抓住了西雅圖終止Pronto的機(jī)會(huì)，乘虛而入拿到牌照。
(2)體驗(yàn)先行
中國式互聯(lián)網(wǎng)辦事一向強(qiáng)調(diào)便當(dāng)性，共享單車在海外的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)也與此有關(guān)。
首先是因地制宜的隨取隨還。
雖然大多數(shù)歐美城市的泊車辦理相對(duì)嚴(yán)格，但充分溝通，疏解濫用公共空間的擔(dān)憂，合理規(guī)劃泊車地點(diǎn)仍然能夠塑造良好體驗(yàn)。
其次是支付便當(dāng)性。
對(duì)中國共享單車來說，付費(fèi)方式比歐美有樁單車的年費(fèi)會(huì)員制更靈活是好消息，壞消息是歐美市場(chǎng)不太流行電子錢包，仍依賴第三方支付平臺(tái)，因此摩拜在英國不得不主打應(yīng)用內(nèi)支付，而ofo則與荷蘭企業(yè)支付平臺(tái)Adyen合作，用戶綁卡后可以選擇最熟悉的方式跨幣種支付與結(jié)算，這也有利于以后的海外拓展。
(3)競(jìng)爭(zhēng)需要
近來歐美和東南亞相繼出現(xiàn)無樁單車創(chuàng)業(yè)公司，也都拿到了數(shù)額不菲的風(fēng)投，好比Limebike、Spin和Ford GoBike等等，甚至共享租車始祖Zipcar也推出了校園單車Zipbike，這也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)，中國共享單車及時(shí)出海，在重點(diǎn)地區(qū)先做預(yù)防性布局，是一個(gè)超越普通運(yùn)營視野的戰(zhàn)略抉擇。
3、ofo和摩拜誰會(huì)奪取先機(jī)?這主要取決于兩家公司輸出技術(shù)、運(yùn)營、體驗(yàn)、營銷的能力。
(1)融入本地的能力
一.營銷定位1. 營銷分類1) 市場(chǎng)營銷市場(chǎng)營銷是在創(chuàng)造、溝通、傳播和交換產(chǎn)品中，為顧客、客戶、合作伙伴以及整個(gè)社會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)價(jià)值的活動(dòng)、過程和體系。主要是指營銷人員針對(duì)市場(chǎng)開展經(jīng)營活動(dòng)、銷售行為的過程。2) 活動(dòng)營銷活動(dòng)營銷是主辦方有明確的訴求，并以活動(dòng)為核心載體，經(jīng)過充分的市場(chǎng)研究、創(chuàng)意策劃、溝通執(zhí)行等一系列科學(xué)流程，并通過整合相關(guān)資源構(gòu)建的
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3191一. 知識(shí)付費(fèi)的本質(zhì)1.內(nèi)容付費(fèi)本質(zhì)內(nèi)容付費(fèi)的本質(zhì)，就是把內(nèi)容識(shí)變成產(chǎn)品或服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。內(nèi)容付費(fèi)有利于人們高效篩選信息，付費(fèi)的同時(shí)也激勵(lì)優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的生產(chǎn)。這種付費(fèi)可以是非功利性質(zhì)、出于人類成長(zhǎng)需求、也是有著悠久歷史習(xí)慣的，內(nèi)容付費(fèi)從源頭上根治了免費(fèi)資源泛濫的問題。2.知識(shí)付費(fèi)定義1) 什么是知識(shí)付費(fèi)？知識(shí)付費(fèi)主要指知識(shí)的接收者為所閱覽知
3007很多企業(yè)都會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)思維謀發(fā)展，用網(wǎng)絡(luò)推廣做品牌知名度、做軟文營銷、用口碑帶動(dòng)轉(zhuǎn)化。各方面推廣看起來都做得比較到位，可是客戶來了又走，做成了一次性生意，總是留不住人，為什么會(huì)這樣？杭州共生網(wǎng)絡(luò)徐國祥結(jié)合多年來的營銷經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)這類問題的大多數(shù)企業(yè)都是因?yàn)楹鲆暳诉@幾方面的問題。一、忽視產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的提升——消費(fèi)者不買賬“酒香不怕
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