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作者： 日期：2022-03-06 人氣：276
共享充電寶、共享雨傘、共享籃球，由共享單車掀起的共享泡沫還在繼續(xù)孵化。但“共享公司”大多都屬于披著共享的外衣，實(shí)行租賃之事。包孕Uber、Airbnb，這批共享先驅(qū)在市場(chǎng)磨煉的過程中，也免不了釀成商業(yè)租賃的平臺(tái)。
有時(shí)候走在街上看著五顏六色的自行車一堆一堆，就有些恍惚，共享經(jīng)濟(jì)不該該是節(jié)約資源提升效率嗎?為什么在本錢的追逐之下，卻創(chuàng)造了如此多的剩余。
吃相不甚好看的共享市場(chǎng)，向這個(gè)早在 1978 年就被寫進(jìn)論文里的專業(yè)術(shù)語(yǔ)——“共享經(jīng)濟(jì)”提出一個(gè)問題：真正的“共享”應(yīng)該是什么樣的?它在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中真的可行嗎?
共享其實(shí)可以很優(yōu)雅
在巴黎，我們來到一家拼車公司，也看到了“共享經(jīng)濟(jì)”真正應(yīng)該有的樣子。
這家公司叫BlaBlaCar，成立于 2006 年——比大眾認(rèn)知里的“先驅(qū)”Uber早三年成立。盡管作為真正的共享出行創(chuàng)造者，BlaBlaCar并不如Uber和滴滴那么出名，但它目前已經(jīng)占有了世界上最大的長(zhǎng)途拼車市場(chǎng)。BlaBlaCar的用戶數(shù)量超過 4 千萬(wàn)，分布于歐洲、俄羅斯、土耳其、巴西和印度的 22 個(gè)國(guó)家。在比來的一次估值中，公司市值達(dá)到 16 億美元，在遍布巴黎遍地的創(chuàng)業(yè)公司里，是一家少見的獨(dú)角獸。
“吃相不那么難看”是它發(fā)展緩慢的原因，但也讓它成為了“真共享”的一個(gè)樣本，在BlaBlaCar里至少有三點(diǎn)和Uber、滴滴完全差別：
1.用戶通過拼車可以減少出行成本，但是公司對(duì)司機(jī)并沒有補(bǔ)助、固定工資，所以不會(huì)賺錢。
2.因?yàn)椴粫?huì)賺錢，所以沒有用戶會(huì)釀成專業(yè)的“拼車司機(jī)”。
3.BlaBlaCar作為平臺(tái)，其盈利方式跟Uber和Airbnb很相似，收取大約15%的辦事費(fèi)。
它有點(diǎn)類似于把滴滴中的順風(fēng)車功能單獨(dú)拿出來做了一個(gè)App，這恰好符合原本共享經(jīng)濟(jì)的“原教旨”：
第三方平臺(tái)整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、資源，讓陌生人物品的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移，第三方平臺(tái)、提供者、使用者都能從中獲益。
共享經(jīng)濟(jì)的核心在于激活“閑置”的價(jià)值：閑置的車座、閑置的臥室。而當(dāng)前所有批量生產(chǎn)的單車、專業(yè)的拼車司機(jī)，都不能稱為已存在的、閑置的資源。相反，還在必然程度上造成資源浪費(fèi)。
BlaBlaCar沒有在饑餓的競(jìng)爭(zhēng)中選擇用利益誘導(dǎo)拉攏更多用戶，而是希望用戶在拼車中獲得除了是低成本出行，更多的是紛歧樣的出行體驗(yàn)，因此，打造一個(gè)基于信任的社區(qū)，是公司的主要目標(biāo)。
其實(shí)從BlaBlaCar的名字中就可以看出社區(qū)的概念。BlaBla在法語(yǔ)中是閑聊的意思。在用戶在注冊(cè)時(shí)有兩個(gè)選項(xiàng)，選擇Bla，代表不太愛聊，選擇BlaBla，則代表特別愛聊。公司的期望就是能讓人們?cè)诖铐橈L(fēng)車時(shí)能找聊得來的人，讓低成本出行也能有很好的體驗(yàn)。
在注冊(cè)階段，公司會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行仔細(xì)審核，因此在訂車的界面上，可以清楚的了解到司機(jī)的駕齡、職業(yè)、興趣喜好、有多愛聊、是否抽煙，同時(shí)也能看到其他拼車用戶的評(píng)價(jià)、社交賬號(hào)情況、此前拼過多少次車——如果說Uber和滴滴依然是在解決出行問題，那么BlaBlaCar則像是一個(gè)O2O的社交平臺(tái)。
這些信息為用戶之間提供了更多信任，公司對(duì) 11 個(gè)國(guó)家 18289 位用戶進(jìn)行調(diào)查，用戶對(duì)BlaBlaCar上拼車司機(jī)的信任度僅次家人和伴侶，達(dá)到88%，遠(yuǎn)高于同事、鄰居和社交平臺(tái)。
不過，雖然這家公司覆蓋面積已經(jīng)多達(dá) 22 個(gè)國(guó)家，卻剛好沒有中國(guó)、美國(guó)和日本。
BlaBlaCar認(rèn)為：
在中國(guó)，滴滴已經(jīng)占據(jù)了大部分市場(chǎng)，沒須要再去碰硬的。
在美國(guó)，出行成本并不像歐洲這么高，共享不解決痛點(diǎn)。
在日本，從市場(chǎng)到支付方式都和歐洲、俄羅斯很紛歧樣，還有待長(zhǎng)時(shí)間不雅觀察。
因?yàn)樵絹碓蕉嗟亩掏酒窜囆枨?，BlaBlaCar也在本年五月推出了特別為短途拼車設(shè)計(jì)的BlaBlaLines，主要便利上下班通勤的用戶。為了不讓司機(jī)在本身上班的途中繞路，短途拼車會(huì)為司機(jī)和乘客自動(dòng)設(shè)計(jì)路線，提供一個(gè)雙方都便當(dāng)?shù)某塑圏c(diǎn)。
十年的發(fā)展讓BlaBlaCar有了不變的根基，用戶的信任在隨著市場(chǎng)一起成長(zhǎng)，沒有狂熱的融資競(jìng)爭(zhēng)，法式共享的確是很優(yōu)雅的。
什么是共享，什么是租賃?
如果根據(jù)摩拜和ofo們號(hào)稱的本身是全球首家共享單車，那可能歐洲不屬于全球。
因?yàn)椋?2007 年巴黎推出了自助式公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。同年，ofo的創(chuàng)始人戴威還在讀高中，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒還是一名女記者。
Vélib’ bikesharing station， Paris
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